Chuyển bãi xe từ gầm cầu ra lòng đường, ổn không?

Hà Nội chỉ đạo rà soát các lòng đường đủ điều kiện trông giữ xe, đồng thời lên kế hoạch đầu tư bãi mới. Nhưng ngay cả là giải pháp tạm thời, thì chuyển bãi xe từ gầm cầu ra lòng đường, liệu có ổn không?

Đón nghe diễn đàn 91 của VOV Giao thông từ 12h30 – 13h30 thứ Năm (11/9) về chủ đề: “Chuyển bãi xe từ gầm cầu ra lòng đường, ổn không?”, trực tiếp trên FM91 và vovgiaothong.vn, phát lại thứ Bảy và Chủ nhật.

Với sự tham gia của các vị khách mời: KTS Trần Huy Ánh, Hội Kiến trúc sư HN và Thạc sĩ Vũ Anh Tuấn, phó trưởng Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT, Trường Đại học GTVT.

“Vật vã” qua những tuyến đường kẻ vạch đỗ xe

Tôi đang có mặt tại phố Hỏa Lò, giáp với ngã 3 Hỏa Lò, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Tại tuyến phố này, dù mặt cắt ngang khá nhỏ hẹp, nhưng một phần đáng kể lòng đường cũng dành để trông giữ ô tô, khiến diện tích mặt đường dành cho giao thông bị thu hẹp đáng kể.

Bởi vậy, mỗi khi có 2 ô tô đi ngược chiều, việc tránh nhau cũng rất khó. Tình trạng ùn ứ trên tuyến đường này thường xuyên diễn ra, kéo dài cả sang đường Hai Bà Trưng.

Vừa len lỏi đi qua đoạn đường ùn tắc tại phố Hỏa Lò, anh Nguyễn Như Đông, ở Đức Thắng, Hà Nội bày tỏ: "Việc trông giữ xe dưới lòng đường hết sức bất cập và rất vô lý, bởi vì Hà Nội vốn đã rất hay ùn tắc, việc để xe tràn lan dưới lòng đường lại càng phức tạp hơn. Nếu Hà Nội tiếp tục cho trông xe dưới lòng đường thì chúng ta thà nghiên cứu việc trông xe dưới gầm cầu để không ảnh hưởng đến giao thông đi lại, thay vì đó nghiên cứu các giải pháp phòng cháy chữa cháy để đảm bảo an toàn."

Tương tự, chị Bùi Thị Vân, ở Hoàn Kiếm, Hà Nội cũng rất khó chịu mỗi lần phải đi qua các tuyến phố có tổ chức trông xe dưới lòng đường: "Từ 7h cho đến 8 rưỡi và buổi chiều từ 4h đến 7 hoặc 8h em phải chọn cung đường khác để về nhà thay vì đường này."

Sau vụ cháy tại tại bãi trông giữ xe dưới gầm cầu Vĩnh Tuy, Hà Nội đã yêu cầu xóa các trông giữ xe dưới gầm cầu, thay vào đó sẽ tạm thời khai thác một phần lòng đường để trông giữ phương tiện. Khi biết thông tin này, một số người dân rất lo lắng:

"Trông xe dưới lòng đường thì đã hẹp lòng đường lại, hai nữa khi họ dừng đỗ lên xe, xuống xe, việc mở cửa còn vướng hơn nữa"

"Đông lắm, đi qua cũng khó. Sáng nay, dù khá sớm cũng đã đông rồi, như kiểu xe đỗ thế này này, ngay chỗ đèn đỏ, với lại xe ra vào rất nhiều, thế là ùn."

"Lượng người đi lại có những chỗ rất phức tạp, những giờ cao điểm thì xe đông, thành ra không có lối đi, đi thì không an toàn."

Đáng chú ý, Hà Nội từng nhiều lần rà soát, mở rộng các điểm trông giữ xe dưới lòng đường, vỉa hè. Chẳng hạn, năm 2014, Hà Nội đã cho phép trông xe dưới lòng đường Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo. Tiếp đó, năm 2016, Hà Nội tiếp tục cho phép trông xe dưới lòng đường tại hàng loạt tuyến phố như: Dã Tượng, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Gia Thiều…

Mới đây nhất, cuối năm 2024, Hà Nội Hà Nội tiếp tục phê duyệt thêm 191 tuyến phố đủ điều kiện trông xe dưới lòng đường, nâng tổng số tuyến phố được phép trông giữ phương tiện dưới lòng đường lên con số 234 tuyến phố. Mặc dù liên tục cấp phép trông xe dưới lòng đường, nhưng vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu đỗ xe của người dân, trong khi tình trạng ùn tắc ngày càng nghiêm trọng.

Bởi vậy, với đề xuất của Sở Xây dựng Hà Nội, tiếp tục yêu cầu các đơn vị chuyên môn rà soát các tuyến đường để tạm thời khai thác một phần lòng đường để trông giữ phương tiện, TS Đào Huy Hoàng, Viện KHCN GTVT cho rằng: "Người ta sẽ tràn vào đô thị nhiều hơn bằng phương tiện cá nhân; đã tạo chỗ để trông giữ xe thì chắc chắn người ta có cơ hội để vào nội đô."

Ước tính đến hết năm 2024, vận tải hành khách công cộng tại Hà Nội đáp ứng khoảng 19,5% nhu cầu đi lại của người dân. Trong tỷ lệ này, lượng khách đi lại thường xuyên (học sinh, sinh viên, người đi làm, người cao tuổi) chiếm 70%.

Tỷ lệ hành khách đi lại bằng phương tiện công cộng có sự chuyển biến, song vẫn cách xa chỉ tiêu kỳ vọng. Bởi mục tiêu thành phố đặt ra đến năm 2024, vận tải hành khách công cộng phải đáp ứng 22-25% nhu cầu đi lại. Con số này phải đạt tối thiểu 30% vào năm 2025. 

Sẽ nghiên cứu loại hình xe buýt mới tiệm cận hơn đến người dân sống trong ngõ nhỏ

PV VOV Giao thông có cuộc trao đổi với  ông Nguyễn Minh Tuấn, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP. Hà Nội

PV: Thưa ông, trong kế hoạch thời gian tới, đơn vị sẽ tập trung vào những giải pháp gì để cải thiện, nâng cao tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách?

Ông Nguyễn Minh Tuấn: Chúng tôi đã thường xuyên rà soát và hợp lý hóa mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và đường sắt đô thị. Đến thời điểm này, về cơ bản đã đáp ứng khá tốt nhu cầu đi lại của người dân.

Tuy nhiên, theo Chỉ thị 20 cũng như những nhiệm vụ chính trị của Thành phố thì chúng tôi cũng đang rà soát và nhanh chóng xây dựng mạng lưới hệ thống xe buýt để làm sao phù hợp với tình hình mới, đặc biệt là chuyển đổi các phương tiện sang phương tiện xanh và nâng cao năng lực vận chuyển để làm sao hỗ trợ người dân thực hiện tốt nhiệm vụ hạn chế phương tiện cá nhân, đặc biệt là từ 1/7 năm sau khi đi vào khu vực Vành đai 1.

Chúng tôi cũng đang rà soát, cùng với Sở Xây dựng Hà Nội đang quy hoạch liên quan đến hệ thống các bãi đỗ ở các khu vực Vành đai 2, Vành đai 3 để người dân có thể gửi xe tại các bãi tập trung đấy và sử dụng phương tiện công cộng để đi vào khu vực trung tâm Thành phố.

Bên cạnh đó, chúng tôi cũng đang triển khai 2 nhóm giải pháp chính: thứ nhất là liên quan đến giải pháp chuyển sang sử dụng phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch. Thứ hai, hiện Hà Nội vẫn còn khá nhiều ngõ nhỏ, các khu đông dân cư, nhưng điều kiện vận hành không đảm bảo cho xe buýt hoạt động. Giai đoạn tới chúng tôi sẽ nghiên cứu để làm sao hệ thống mạng lưới với các loại hình xe buýt mới sẽ tiệm cận hơn, thuận lợi hơn để người dân có thể từ bỏ phương tiện cá nhân và chuyển sng phương tiện vận tải hành khách công cộng.

PV: Để đạt được mục tiêu như kỳ vọng, đơn vị đã xác định có những khó khăn, rào cản nào cần vượt qua?

Ông Nguyễn Minh Tuấn: Thứ nhất liên quan đến thói quen đi lại của người dân, với khó khăn về bãi đỗ tĩnh, chủ trương về xanh hóa hệ thống vận tải, thì đây cũng là cơ hội để vận tải hành khách công cộng sẽ chiếm lĩnh thị phần đó. Để thay đổi thói quen, đến tư duy của người dân thì rất mong muốn hệ thống tuyên truyền cũng như chương trình hành động của Thành phố cũng như của Quốc gia để làm sao người dân thấy được thuận lợi của vận tải hành khách công cộng để chuyển sang không sử dụng phương tiện cá nhân nữa.

Ngoài ra, hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt vận tốc lưu thông rất thấp, chri khaongr 14-15km/h. Đây cũng là rào cản để người dân lựa chọn vận tải hành khách công cộng. Có lẽ cũng cần những giải pháp liên quan đến việc có những luồng xanh, có những làn riêng cho vận tải hành khách công cộng, để nâng cao tính ưu việt của loại hình này, để giúp người dân thay đổi quan điểm lựa chọn khi không sử dụng phương tiện cá nhân.

PV: Xin cảm ơn ông.